滴滴“回血：Q1凈虧損收窄、國內(nèi)出行業(yè)務盈利 向新業(yè)務要增量

7月9日，滴滴發(fā)布自今年1月16日App重新上架以來的第一份財報。

(資料圖)

財報顯示，滴滴一季度營收為427.12億元，較上年同期的358.48億元增長19.1%。凈虧損為9.18億元，上年同期凈虧損160.7億元；歸屬于股東的滴滴凈虧損為11.6億元，上年同期的歸屬于股東的滴滴凈虧損162.76億元。

網(wǎng)約車業(yè)務方面，滴滴2023年第一季度中國業(yè)務營收為390.49億元，較上年同期的328.92億元增長18.7%；國際業(yè)務營收為16.91億元，較上年同期的12億元增長40.7%；其他業(yè)務實現(xiàn)總收入19.7億元，同比增長12.4%。

從財務數(shù)據(jù)可以看到，恢復上架后，滴滴主營業(yè)務和收入得到明顯恢復，而今年以來，除了出行業(yè)務之外，滴滴在自動駕駛、租車、跑腿等業(yè)務也加速布局，不過不同于此前的高調(diào)與激進，這些新業(yè)務不僅圍繞出行主業(yè)展開，滴滴也開始嘗試自營之外的聚合平臺模式，尋找網(wǎng)約車之外的更多利潤空間。

業(yè)內(nèi)認為，滴滴不斷持續(xù)推新，一方面因為網(wǎng)約車行業(yè)涌現(xiàn)出了大批平臺，使得市場逐步趨于飽和，進入存量市場；另一方面也在靜默1年多后尋求新發(fā)展。未來，面對其他網(wǎng)約車平臺的虎視眈眈，滴滴如何繼續(xù)保持網(wǎng)約車業(yè)務的優(yōu)勢，新業(yè)務又將為滴滴帶來哪些新的增長空間？這些也都是滴滴和網(wǎng)約車行業(yè)接下來的最大看點。

滴滴2023一季度基礎(chǔ)財務數(shù)據(jù)，圖片來源：滴滴公告

平臺交易量重回增長國內(nèi)出行業(yè)務實現(xiàn)盈利

滴滴一季度財報顯示，滴滴核心平臺交易量達到28.75億筆，比2022年第一季度增長15.6%。2023年第一季度，中國移動出行業(yè)務的交易量達到23.25億輛，比2022年第一季度增長14.4%。2023年第一季度國際業(yè)務的交易量達到5.5億，比2022年第一季度增長21.1%。

此外，2023年第一季度核心平臺總交易價值（GTV）達人民幣727億元，較2022年第一季度增長24.1%。2023年第一季度，中國移動出行業(yè)務的總產(chǎn)值達到590億元人民幣，比2022年第一季度增長22.6%。2023年第一季度國際業(yè)務的總產(chǎn)值達到138億元人民幣，比2022年第一季度增長30.7%。

財報顯示，2023年第一季度，中國移動和國際業(yè)務的平臺銷售額達到113億元人民幣，比2022年第一季度增長20.9%。2023年第一季度，中國移動事業(yè)部的平臺銷售額達到95億元人民幣，比2022年第一季度增長17.5%。2023年第一季度國際業(yè)務的平臺銷售額達到18億元人民幣，比2022年第一季度增長43.3%。

值得一提的是，滴滴國內(nèi)出行業(yè)務重新恢復盈利。財報顯示，中國出行業(yè)務在2023年第一季度的調(diào)整后息稅前利潤(非公認會計準則，即非GAAG)為10億元。國際業(yè)務在2023年第一季度的調(diào)整后EBITA虧損(非GAAG)為人民幣2億元。其他業(yè)務部門的調(diào)整后息稅前虧損(非GAAG)在2023年第一季度為人民幣14億元。

在成本支出方面，財報顯示，滴滴研發(fā)費用從2022年第一季度的25億元下降至2023年第一季度的22億元，下降9.9%，主要原因是與人員相關(guān)的薪酬費用減少，包括基于股票的薪酬。一般及行政費用由2022年第一季度的102億元下降至2023年第一季度的21億元，下降79.6%。產(chǎn)生差異的主要原因是根據(jù)適用會計準則，在2022年第一季度記錄了80.26億元的行政罰款。

可以看到，在疫情放開以及App重新上架后，滴滴的業(yè)務實現(xiàn)快速恢復。滴滴在財報中表示，今年春節(jié)之后，滴滴業(yè)務迅速恢復，3月份日均交易量達到2820萬筆。計劃在2023年通過有效的促銷和更多樣化、更實惠的產(chǎn)品，更積極地與消費者和司機互動。

新業(yè)務多線布局將加大力度投資拓展新市場

除了主營業(yè)務穩(wěn)步恢復之外，滴滴也在財報中透露出對于新業(yè)務和新市場擴張的野心。

滴滴在財報中表示，將繼續(xù)關(guān)注拉丁美洲的巴西和墨西哥等關(guān)鍵市場?！霸?023年第一季度，我們經(jīng)歷了營銷費用的暫時減少和增長計劃投資減少的激勵。我們計劃在2023年剩余時間內(nèi)進一步加大對國際業(yè)務增長的投資，繼續(xù)探索新的移動產(chǎn)品，并有選擇地拓展新市場。”滴滴表示。

除此之外，業(yè)務重新回到正軌之后，滴滴也在加速探索新業(yè)務的布局。

今年4月13日滴滴自動駕駛開放日上，滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博介紹，目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)，實現(xiàn)混合派單。起終點均在區(qū)域內(nèi)的訂單，用戶能在滴滴APP上直接看到“自動駕駛”選項并叫車。今年，滴滴自動駕駛已在上海市嘉定區(qū)提供24小時自動駕駛出行服務。

此外，滴滴自動駕駛COO孟醒公布了自動駕駛量產(chǎn)新進展。滴滴自動駕駛正在結(jié)合新能源整車企業(yè)能力，合作量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車。首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡，預期能實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡?。

7月3日，滴滴貨運“快送”業(yè)務正式接入順豐同城，這是繼達達、閃送、UU跑腿后，滴滴快送接入的第四家行業(yè)服務商。目前，滴滴快送在全國開通服務的城市已增至300多個。

而在最近的世界新能源新材料大會上，滴滴自動駕駛卡車KargoBot負責人韋峻青出席大會，并現(xiàn)場首次展示了KargoBot研發(fā)的L4級新能源自動駕駛卡車。他表示，KargoBot正在大力推進新能源化，在KargoBot已經(jīng)部署的100多臺自動駕駛卡車中，新能源車占比超60%。

密集探索新業(yè)務和新市場的背后，一方面來自于同行的競爭壓力，另一方面則是來自于國內(nèi)網(wǎng)約車市場見頂。

今年以來，全國多地對于網(wǎng)約車市場飽和提出預警。長沙交通運輸公眾號發(fā)布消息稱，自5月16日起，長沙市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務。這一政策被解讀為，長沙網(wǎng)約車運力飽和，已經(jīng)容納不了新的網(wǎng)約車司機。

此前，一些城市也先后針對網(wǎng)約車運力情況發(fā)布預警或提醒。今年4-5月，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局曾發(fā)布風險預警，該市網(wǎng)約車市場運力已基本飽和，網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。東莞交通運輸網(wǎng)則提示，該市網(wǎng)約車司機近八成車輛每天接單不足10單。三亞市交通運輸局也發(fā)布通告稱，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。

在主營業(yè)務穩(wěn)步恢復，甚至重新盈利之后，滴滴擴張新市場是否會帶來網(wǎng)約車行業(yè)的新一輪競爭？新業(yè)務又將為滴滴帶來哪些新的增量空間？這也成為未來行業(yè)的關(guān)注重點。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

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