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新能源車企競(jìng)爭(zhēng)加劇分化明顯 “油電平價(jià)”時(shí)代到來了嗎?

2023-08-04 11:14:45來源:證券時(shí)報(bào)

近期,多家新能源車企公布了7月銷量及交付數(shù)據(jù),從數(shù)據(jù)來看,新能源車

近期,多家新能源車企公布了7月銷量及交付數(shù)據(jù),從數(shù)據(jù)來看,新能源車企之間的銷量坐次排名再度發(fā)生更迭。除比亞迪再度拔得頭籌,以26.22萬輛的月銷成績(jī)位列銷量榜首外,多數(shù)新能源車企仍在爬坡階段,彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。

經(jīng)歷過年初的價(jià)格混戰(zhàn)后,新能源車企普遍在產(chǎn)品定價(jià)上更加理性。小鵬G6、零跑C11、長(zhǎng)安深藍(lán)S7等剛剛走向市場(chǎng)的SUV車型,官方指導(dǎo)價(jià)均鎖定在15萬元~25萬元級(jí)別。比亞迪的宋PLUS冠軍版、漢DM-i冠軍版的起售價(jià)均壓縮至20萬元以下,秦PLUS DM-i冠軍版的起售價(jià)已直接下探至10萬元。


(相關(guān)資料圖)

與此同時(shí),比亞迪等車企還集體喊出了“油電同價(jià),顛覆燃油”的口號(hào),試圖進(jìn)一步搶占燃油車市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來,新能源汽車售價(jià)普遍比同級(jí)別燃油車更高。而近年來,隨著新能源汽車技術(shù)的成熟、動(dòng)力電池的進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)配套的完善,新能源汽車企業(yè)在控制成本方面的能力得到提升,規(guī)模效應(yīng)逐漸顯露,讓新能源汽車的售價(jià)有了下探空間。

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下,“油電平價(jià)”的時(shí)代是否真的來了?從產(chǎn)品全生命周期的角度來看,當(dāng)充電成本上升后,“油電平價(jià)”的概念是否還成立?這一系列問題,值得關(guān)注。

“創(chuàng)二代”發(fā)力

新能源車競(jìng)爭(zhēng)白熱化

8月1日,多家新能源車企公布7月銷量和交付成績(jī)單,側(cè)面透露出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的現(xiàn)狀。

新勢(shì)力方面,理想汽車?yán)^續(xù)保持單月交付破3萬的記錄,7月份交付量達(dá)到3.41萬輛,同比增長(zhǎng)227.5%。

前期交付量略顯低迷的蔚來、小鵬汽車均受益于新車上市,交付量有明顯回暖,重回萬輛“俱樂部”。其中,蔚來7月交付新車2.05萬輛,同比增長(zhǎng)103.6%;7月,小鵬汽車共交付新車1.10萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)28%,同比微降4.48%。此外,零跑、哪吒的7月交付量也突破萬輛,繼續(xù)保持增速。

相比之下,威馬汽車、愛馳汽車等新勢(shì)力車企則陷入困境,新能源車市的淘汰賽已經(jīng)打響。

另一方面,由傳統(tǒng)車企打造的“創(chuàng)二代”們則開始悄然發(fā)力,7月銷量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

其中,廣汽埃安7月銷量4.5萬輛,同比增長(zhǎng)80%;長(zhǎng)安汽車7月新能源銷量3.95萬輛,同比增長(zhǎng)62.8%,其中僅長(zhǎng)安深藍(lán)單一品牌的7月交付量就達(dá)到了1.32萬輛。

吉利汽車和長(zhǎng)城汽車的7月銷量表現(xiàn)同樣搶眼。公開數(shù)據(jù)顯示,7月吉利汽車新能源銷量達(dá)到4.1萬輛,同比增長(zhǎng)28%。具體來看,極氪7月交付1.2萬輛,同比增長(zhǎng)140%,創(chuàng)單月交付歷史新高。吉利全新中高端新能源系列“吉利銀河”,銷量增速也非常顯著,首款在售產(chǎn)品吉利銀河L7在7月銷量突破1萬輛。

長(zhǎng)城汽車方面,7月銷售新能源車2.89萬輛,同比增長(zhǎng)163%。其中,歐拉新能源銷售1.01萬輛,貢獻(xiàn)度超過34.95%。

業(yè)內(nèi)人士判斷,在市場(chǎng)將絕大多數(shù)目光投向造車新勢(shì)力時(shí),由傳統(tǒng)車企孵化的“創(chuàng)二代”們正在悄悄發(fā)力,這些新品牌擁有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)和體系能力,具備規(guī)?;l(fā)展的條件和實(shí)力。

“油電平價(jià)”時(shí)代來臨?

毫無疑問,“創(chuàng)二代”們的集體發(fā)力,必將給造車新勢(shì)力造成一定的沖擊。但無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力,所面對(duì)的市場(chǎng)趨勢(shì)是一致的,目標(biāo)方向也是統(tǒng)一的,即要通過電動(dòng)化轉(zhuǎn)型完成新能源汽車對(duì)燃油車的替代。

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示,新能源車企之間既是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也是這條賽道上的隊(duì)友。大家有共同的使命,就是要讓更多的燃油車車主主動(dòng)將車輛置換為新能源汽車。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%,市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。從單月來看,6月份,新能源汽車市場(chǎng)占有率已超過30%。

而據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),今年7月10日~16日,新能源乘用車零售端的市場(chǎng)滲透率已高達(dá)38.9%。光大證券分析,7月以來,新能源車滲透率不斷向上,整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)復(fù)蘇趨勢(shì),但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

在這樣的背景下,以比亞迪為代表的新能源車企紛紛提出了“油電平價(jià)”的概念,試圖通過更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格吸引消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買新能源車。

一位來自北京的消費(fèi)者白先生告訴證券時(shí)報(bào)記者,最近他在購車選擇過程中,已將新能源車納入了考慮范圍內(nèi)。“在以往的認(rèn)知里,我天然地認(rèn)為同級(jí)別車型中,新能源汽車普遍比燃油車貴,但最近看了比亞迪的幾款新車,確實(shí)感覺到新能源車在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已開始顯露?!鄙鲜鱿M(fèi)者向證券時(shí)報(bào)記者表示。

蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新表示,今年一季度,燃油汽車和新能源汽車交替降價(jià)。此前很多人認(rèn)為“油電汽車平價(jià)”要到2025年、2026年才會(huì)實(shí)現(xiàn),但是通過這輪價(jià)格戰(zhàn),“油電平價(jià)”時(shí)代已在2023年提前到來。

去除價(jià)格戰(zhàn)的因素,新能源汽車之所以有底氣進(jìn)行更加平民化的定價(jià),核心在于電池成本的下降以及規(guī)模化效應(yīng)的凸顯。

楊紅新認(rèn)為,隨著碳酸鋰價(jià)格、電池原材料價(jià)格回落,以及電池產(chǎn)能過剩下的競(jìng)爭(zhēng),電池價(jià)格會(huì)快速下降,這將有效降低新能源汽車的成本。

此外,規(guī)?;?yīng)也是汽車產(chǎn)業(yè)不可繞過的一環(huán)。今年7月,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量已正式突破2000萬輛,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,這一歷史性成就標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上,已經(jīng)邁入了規(guī)?;?guó)際化的發(fā)展新階段。對(duì)于車企來說,規(guī)?;殡S著更高的效率和更低的成本,而這也是驅(qū)動(dòng)著“油電平價(jià)”時(shí)代到來的因素之一。

“油電同價(jià)是比亞迪重點(diǎn)提出的概念,但根據(jù)用戶實(shí)際測(cè)算電車的使用成本普遍低于油車。比亞迪提出該概念的時(shí)候,是想表達(dá)電車購買價(jià)格低于同等級(jí)油車,但實(shí)際上,現(xiàn)實(shí)中并沒有這種對(duì)比,只是早期由于電動(dòng)車規(guī)模效應(yīng)、供應(yīng)鏈成熟度不足,導(dǎo)致人們普遍認(rèn)為電車更貴?!闭憬髮W(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林向證券時(shí)報(bào)記者表示,實(shí)際情況是,電動(dòng)車相對(duì)于油車已具有較高性價(jià)比,電車的用車成本是遠(yuǎn)低于油車的。

對(duì)此,盤和林以網(wǎng)約車司機(jī)的偏好舉例。他表示,對(duì)使用和購車成本最為敏感的網(wǎng)約車司機(jī)很喜歡用電車而不是油車,這恰恰證明了電動(dòng)車的綜合價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

充電樁集體漲價(jià)

電車“不香”了?

顯然,要衡量新能源車與燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì),不僅要考慮售價(jià),還要考量其售后及使用過程中的綜合成本。

最近一段時(shí)間,上海、鄭州、青島、重慶等地的新能源車充電價(jià)格均出現(xiàn)上漲。據(jù)悉,少部分用電高峰時(shí)段的漲價(jià)幅度達(dá)到87%。

多地公共充電樁價(jià)格上漲的情況引發(fā)熱議,有新能源汽車用戶認(rèn)為,按照這個(gè)漲幅,電動(dòng)車充電費(fèi)用會(huì)高過油車加油費(fèi)用。此外,目前第三方充電樁企業(yè)普遍存在盈利難的問題,充電費(fèi)用上漲可能會(huì)成為一種趨勢(shì)。

對(duì)此,云快充內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者,實(shí)際上云快充平臺(tái)今年以來的補(bǔ)能價(jià)格是下行的,但部分區(qū)域地方政策要求運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一調(diào)高,運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),跟隨地方政府指導(dǎo)要求、電力要求、市場(chǎng)環(huán)境等因素在合理空間內(nèi)進(jìn)行定價(jià)調(diào)整。

“其實(shí)有些區(qū)域是因?yàn)殡妰r(jià)上調(diào)了,但用戶感知不到電價(jià)上調(diào)。因?yàn)橛脩艚Y(jié)算不區(qū)分電價(jià)和服務(wù)費(fèi),用戶只感知到漲價(jià),實(shí)際上漲價(jià)跟運(yùn)營(yíng)商無關(guān)?!鄙鲜鋈耸肯蜃C券時(shí)報(bào)記者表示,充電樁企業(yè)是不可能操作補(bǔ)能漲價(jià)的,核心還是區(qū)域電價(jià)的統(tǒng)一上漲。

對(duì)于上述說法,蔚來的銷售人員也向證券時(shí)報(bào)記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。有專家指出,此次充電價(jià)格上漲是夏季時(shí)令電價(jià)提高所致。同時(shí),我國(guó)新電價(jià)方案將大型充電站用電劃歸到工商業(yè)用電類別,這也側(cè)面提高了充電價(jià)格。不過,從總體導(dǎo)向上,國(guó)家政策仍然會(huì)不斷降低新能源車的使用成本。

盤和林向證券時(shí)報(bào)記者表示,近期充電價(jià)格上漲,的確會(huì)讓電車使用性價(jià)比下降,但這里關(guān)注一點(diǎn),那就是家用充電樁的電價(jià)沒有變化,這就使得大部分家用電車的使用場(chǎng)景中,性價(jià)比依然可以持續(xù)。

“為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,個(gè)人認(rèn)為保持充電廉價(jià)是必要的,車企要積極推動(dòng)解決辦法,除了家庭充電樁替代公共充電樁,公共充電樁企業(yè)以規(guī)模優(yōu)勢(shì)攤薄成本,以熱門充電位分?jǐn)偫溟T充電位,是比較合理的做法?!北P和林認(rèn)為,推動(dòng)新能源汽車規(guī)?;l(fā)展,保持其性價(jià)比非常重要。(韓忠楠)

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